Notícia ABIFER: Os desafios e impactos da construção da Ferrovia Transnordestina

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Ferrovia Transoceânica deveria ser projeto de Estado, diz especialista

 01.02.2019 |  Alexandre Valdes |  Não categorizado

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O grande projeto de Ferrovia Transoceânica conta com grande interesse por parte da China, do Peru e da Bolívia. O andamento do projeto, no entanto, depende de um aceno positivo do governo brasileiro. Por enquanto, porém, a nova administração de Jair Bolsonaro não tem tocado no tema e, em geral tem se posicionado de forma cautelosa em relação aos projetos envolvendo Pequim.

Brasil deixa Bolívia no vácuo quanto à continuação do projeto da Ferrovia Transoceânica
A ferrovia terá 4 mil km de comprimento e poderá beneficiar consideravelmente a economia das regiões centrais, além do sul do Brasil, já que o corredor permitirá o acesso ao oceano Pacífico através de Ilo, rumo ao mercado asiático.
Professor de Relações Internacionais, Marcus Vinícius Freitas, professor visitante da Universidade de Relações Internacionais de Pequim, conversou com Sputnik Brasil sobre o tema.

O especialista explicou que a China vive um processo de transição. O país, aos poucos, deixa de ser uma fábrica global para se transformar no maior mercado global da história da humanidade. Como a renda per capita do país cresceu muito nos últimos anos, China virou o maior consumidor mundial. Para seguir nesse caminho, precisa terceirizar a fabricação, por exemplo em países como o Brasil. Nesse caso, o Brasil ter acesso ao Atlântico e ao Pacífico seria algo muito interessante para Pequim.

“Se eles produzirem no Brasil e o país tiver acesso ao Atlântico, nesse caso os países da Europa, assim como o acesso mais amplo à Ásia e Austrália, isso torna o país um ponto importante para investimentos”, destacou o interlocutor da agência.

O atual governo, no entanto, demonstra uma postura negativa à China, em função do alinhamento de Brasília com Washington. Por isso, as autoridades estão colocando em ponto morto alguns projetos que beneficiariam a China. Por outro lado, o especialista alerta que nem os EUA, nem a Europa, possuem recursos para financiar esse tipo de obra. Ou seja, a grosso modo, o empresariado brasileiro ficaria prejudicado.

“Precisamos de uma visão de longo prazo em relação ao Estado”, disse Freitas. A ferrovia beneficiaria enormemente o país e a região, pois o acesso à Ásia sempre foi um problema para os produtos brasileiros.

“O que importa aí, e que é relevante, é a possibilidade de abertura de mercados para países que tem um déficit em relação ao que produzem. Nenhum desse países, além do Brasil, tem produtos de primeira qualidade e que podem competir no mercado internacional de maneira favorável. Então essa exposição aos mercados internacionais beneficia a produção local que vai melhorar a qualidade. Além disso, vem a incorporação de tecnologias novas e desconhecidas”.

A China possui muitas tecnologias de longa data, principalmente na área de infraestrutura. Começando pela Muralha da China e terminando por pontes novíssimas, como a de Macau. Essa tecnologia seria aplicada na América do Sul, e de uma forma ou outra isso seria incorporado.

“Empresas chinesas deveriam se estabelecer na região para agregar valor”, concluiu Marcus Vinícius Freitas.

Fonte: Sputnik News

Data: 31/01/2019

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Azul unirá Argentina y Brasil con una nueva ruta

04/02/2019 | 02:27 | La empresa brasileña Azul, con su hub en Campinas, muy cerca de Sao Paulo, tendrá un vuelo directo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

TRANSPORTE

Campinas, muy cerca de Sao Paulo, es el principal hub aéreo de la empresa aerocomercial Azul, una de las más importantes de Brasil. Según anunció la compañía, una nueva ruta unirá esa ciudad brasileña con la capital argentina. El vuelo, que partirá de Campinas a las 9 am, tendrá como horario de regreso las 11.40, y las operaciones serán realizadas con las modernas aeronaves A320neo, que cuenta con sistema de entretenimiento a bordo para 174 pasajeros. “Es fundamental seguir trabajando para que cada vez más turistas lleguen a nuestro país. Brasil es nuestro principal mercado. Por eso necesitamos seguir incrementando la conectividad con este país, este nuevo vuelo de Azul es esencial, ya que el 60 por ciento de los brasileños que visitan nuestro país lo hacen vía aérea. Azul es la aerolínea que más destinos conecta en Brasil, más de 100 destinos, lo que nos abre una enorme oportunidad”, sostuvo Gustavo Santos, secretario de Turismo de la Nación. El despegue del vuelo representa un hito en la historia de la ciudad campineira y de todo el interior de San Pablo, que, por primera vez en la historia, pasan a contar con una frecuencia regular y directa para el destino argentino. Para el Vicepresidente de Revenue de Azul, Abhi Shah, el nuevo vuelo proporcionará más oportunidades de viaje a los clientes del interior de San Pablo y fortalecerá la red de conexiones creada por la compañía en el Aeropuerto Internacional de Viracopos. Esta nueva ruta se suma a las ya inauguradas durante los últimos años como los vuelos de Norwegian, Air Canada, Ethiopian Airlines, Air Europa, Edelweiss Air, American Airlines, y Aerolíneas Argentinas. Azul es la mayor aerolínea de Brasil en número de ciudades atendidas, con 773 vuelos diarios y 110 destinos. Con una flota operativa de 123 aeronaves y más de 11.000 empleados, la compañía posee 219 rutas al 31 de diciembre de 2018. Esta nueva ruta permitirá que 42 ciudades de Brasil, que solamente son voladas por Azul, puedan conectar en Campinas hacia la Argentina, abriendo un mercado de turistas que hasta hoy no tenían acceso por vía aérea. Un gran anhelo El vuelo regular entre Campinas y Buenos Aires es un largo anhelo de la compañía, ya que su principal aeropuerto, Viracopos, no contaba con una conexión regular hacia la capital argentina, ya que al estar tan cerca de Sao Paulo, los acuerdos de ambos gobiernos no lograban ponerse de acuerdo respecto a sumar esa nueva ruta. Esto colocaba a la aerolínea en una posición de desventaja a la hora de ofrecer conexiones al resto de Brasil, y por eso desde Buenos Aires sólo operaba hacia Belo Horizonte, Cabo Frío y Navegantes.

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ponte marítima natal dacar

PONTE MARÍTIMA NATAL DACAR

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH	16:49 (Há 0 minutos)
para valec-vale, GOVERNO, goveernador, vice, OUVIDORIA, ouvidoria

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

Por intermeio de FERRY BOAT TRANS ATLÂNTICOS que com a tecnologia moderna não é mais utopia e sim realidade ,esses FERRY BOAT TRANS ATLÂNTICOS cruzaria O OCEANO a parte mais estreita é NATAL RN BRASIL COM DACAR SENEGAL de 2300 km ; tendo  A ILHA DE FERNANDO DE NORONHA  a 400 km de NATAL RN BRASIL e CABO VERDE a 540 km de DACAR(SENEGAL),SENDO QUE A DISTANCIA DE FERNANDO DE NORONHA A CABO VERDE SÃO 1300 KM

JUSTIFICATIVAS:

1) Criaria novos empregos.

2)intensificaria o comercio e o turismo fazendo do NORDESTE DO BRASIL a principal porta de entrada e saída com EUROPA,ÁFRICA E ORIENTE MÉDIO.

3)Simplificaria o tempo de carrego e descarrego pois os trens cargueiros entrariam no FERRY BOAT junto com carros e camiões cruzando O OCEANO ATLÂNTICO .Por exemplo a SOJA E MILHO DA MAPITOBA poderia chegar por rodovia outras ferrovia aos portos e embarcar tendo muitas RODOVIAS entre elas BR 230/ BR 101/BR 116  ,seria construída do lado AFRICANO A FERROVIA TRANS HISPANO AFRICANA ligando CIDADE DO CABO NA ÁFRICA DO SUL a LUANDA ANGOLA,CABINA,CONGO,PONTE NOIRE,-YAUNDE CAMARÕES-LAGOS NIGERIA DACAR-NUACHOTT MAURITÂNIA-TANGER MARROCOS(CONSTRUINDO 1 PONTE NO ESTREITO DE GIBRALTAR) SEVILHA -MADRI ESPANHA. Do lado SUL AMERICANO A FERROVIA TRANS SUL AMERICANA Ligando SANTIAGO DE CHILE-BUENOS AIRES ARGENTINA-TIGRE-CARMELO-COLONIA-MONTEVIDÉU URUGUAI -PORTO ALEGRE-FLORIANÓPOLIS-CURITIBA-SÃO PAULO-RIO DE JANEIRO-VITORIA-SALVADOR -ARACAJU-MACEIÓ-RECIFE-JOÃO PESSOA/CABEDELO-NATAL.-FORTALEZA-TERESINA-SÃO LUIZ-BELÉM  TODO BITOLA LARGA 1,60 METROS 

LOGÍSTICA RIO GRANDE DO NORTE

AO GOVERNO DO RIO GRANDE DO NORTE 

APRESENTAÇÃO 

A MAPITOBA 

MA DE MARANHÃO-PI DE PIAUI- TO DE TOCANTINS-BA DE BAHIA é a maior produtora de soja e milho do BRASIL , O PORTO DE SÃO LUIZ MA tem saturação com soja,milho ;alem dos minérios de CARAJÁS .

NATAL está a 2300 km de DACAR A CAPITAL DO SENEGAL , poderia muito bem a soja da MAPITOBA também ser escoada pelos portos POTIGUARES 

NATAL-TOUROS-MACAU/PORTO MANGUE-AREIA BRANCA

A BR 304 / BR 222 Liga MARABÁ PA a AÇAILÂNDIA MA -SANTA INÉS- PIRIRI PI SOBRAL-FORTALEZA CE A NATAL RN . 

A BR 230 LIGA MARABÁ A CABEDELO PB tendo ligações pela BR 110 EM MALTA PB A MOSSORÓ RN-AREIA BRANCA.

BR 226 MARABÁ PA PORTO FRANCO MA- TERESINA-INDEPENDÊNCIA CE CAMPO GRANDE RN NATAL RN ,seria uma forma de exportar pelos portos potiguares

OFICIO DIRIGIDO AO PRESIDENTE MICHEL TEMER

AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES

AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS.

AO MINISTRO DA AGRICULTURA BLAIRO MAGGI

AO GOVERNADOR DO PARÁ SIMON JATENE

AO GOVERNADOR DA PARAÍBA RICARDO COUTINHO

AO GOVERNADOR DO TOCANTINS MARCELO MIRANDA

AO GOVERNADOR DO MARANHÃO FLAVIO DINO

AO GOVERNADOR DO PIAUI WELLINGTON DIAS 

AO GOVERNADOR DO CEARÁ CAMILO SANTANA

AO PREFEITO DE MARABÁ PA 

AO GOVERNADOR DO ACRE SEBASTIÃO VIANA

ASSUNTO FERROVIA TRANS SERTANEJA-TRANS AMAZÔNICA 

Acompanharia a BR 230 e BR 317 ,Já asfaltada 2200 km de CABEDELO PB a MARABÁ PA ,FICANDO PENDENTES 70 KM NA RESERVA INDÍGENA PARACANÃ ,problema sendo resolvido,já asfaltada de NOVO REPARTIMENTO a ITAITUBA PA ,quase 3200 km de ITAITUBA PA A CABEDELO PB  praticamente 72 % já asfaltada , ficando 28 % entre ITAITUBA, JACARÉ ACANGA PA, APUÍ AM, HUMAITÁ AM ,LÁBREA AM no total 1200 km ; já a BR 317 está asfaltada de LÁBREA AM a BOCA DO ACRE AM,RIO BRANCO AC (ONDE ENCONTRA BR 364 SÃO PAULO LIMA PERU),CAPIXABA,PLÁCIDO DE CASTRO,XAPURI,BRASILEIA,ASSIS BRASIL(FRONTEIRA) CUSCO-PUNO-AREQUIPA ,ILO(PERU) .

  A FERROVIA TRANS SERTANEJA TRANS AMAZÔNICA seria de bitola larga de 1,60 metros e aproveitaria os trilhos já existentes a ser restaurados de CABEDELO a CAJAZEIRAS de 520 km ,sendo prolongados 120 km a BARROS CE ,MILAGRES CE ,MISSÃO VELHA CE ligando a FERROVIA TRANS NORDESTINA que seguiria a BARBALHA,JUAZEIRO DO NORTE ,CRATOS CE onde seria prolongada a CAMPOS SALES CE,FRONTEIRA PI , PICOS,OEIRAS,NAZARÉ,FLORIANO PI, BARÃO DO GRAJAÚ  MA,SÃO JOÃO DOS PATOS, SÃO RAIMUNDO, BALSAS,RIACHÃO,CAROLINA,ESTREITO/PORTO FRANCO(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), TOCANTINÓPOLIS,NAZARÉ TO, LUZINÓPOLIS,SÃO BENTO DO TO , ARAGUATINS TO ,PALESTINA DO PARÁ,SÃO DOMINGOS DO ARAGUAIA, MARABÁ(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA CARAJÁS ), NOVO REPARTIMENTO, PACAJÁ , ANAPU , ,BELOS MONTES, ALTAMIRA,BRASIL NOVO,,MEDICILÂNDIA,RURÓPOLIS(LIGAÇÃO COM SANTARÉM PA) ,TRAIRÃO,ITAITUBA/MIRITITUBA ,JACARÉ ACANGA PA,APUÍ,HUMAITÁ,LÁBREA,BOCA DO ACRE AM , RIO BRANCO AC,onde encontraria a futura FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA DESEJA PATROCINAR, ligando RIO DE JANEIRO BRASIL a LIMA PERU de 5400 km ,a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ficaria ligada a NORTE SUL em CAMPINORTE GO e pelo eixo CAMPINORTE/URUAÇU GO/FIGUEIRÓPOLIS TO se ligaria a FIOL FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE que seguiria a CORRENTINA BA ,ILHÉUS E SALVADOR .

  O RAMAL DE TRANS NORDESTINA FORTALEZA/RECIFE/SALGUEIRO/ARAGUAIANA TO seria prolongada a MARABÁ PA .

 FERROVIA NATAL-TRANS AMAZÔNICA : ligaria de MARABÁ PA a PORTO FRANCO MA NA FERROVIA NORTE SUL  sendo prolongada 500 km a GRAJAÚ,RIBEIRÃO DAS CORAS,DOM PEDRO,PERITORÓ,CODÓ MA onde encontraria a FERROVIA SÃO LUIZ,CODÓ,CAXIAS,TERSINA PI ,FORTALEZA CE,NATAL RN .

 Levando em consideração que NATAL está a 2300 km de DACAR SENEGAL, CABEDELO está a 2400 KM de BANJUL GAMBIA , RECIFE está a 2500 km de ZIGUINCHOR SENEGAL , FORTALEZA está a 3000 km de NUACHOTT MAURITÂNIA  relativamente perto de AMÉRICA DO NORTE,EUROPA ORIENTE MÉDIO E RUSSIA  .Os portos de PARANAÍBA PI ,FORTALEZA CE BELÉM/ MOSQUEIRO/BARCARENA PA, RECIFE ,NATAL descongestionariam SÃO LUIZ que sofre congestão com os grãos da MAPITOBA e PARÁ alem do fero de CARAJÁS , a FERROVIA ligaria O ATLÂNTICO AO PACÍFICO passando pelos portos AMAZÔNICOS 

  

 Também teria integração ferrovia integrando a FIOL FERROVIA DE INTEGRAÇÃO LESTE OESTE DE FIGUEIRÓPOLIS TO(UNIDA Á NORTE SUL) que ligará a ILHÉUS BA e SALVADOR BA; A FERROVIA TRANS NORDESTINA de ARAGUAIA TO A SALGUEIRO-RECIFE E FORTALEZA ;Seriam integrados a VIAÇÃO NORDESTE que seria reativada de BELO HORIZONTE E VITORIA a SALVADOR-ARACAJU-MACEIÓ-RECIFE-CABEDELO-NATAL-MOSSORÓ-FORTALEZA-TERESINA-SÃO LUIZ onde encontraria a FERROVIA DE CARAJÁS :PARAUAPEBAS-MARABÁ -AÇAILÂNDIA-SÃO LUIZ 

PROPOSTA DE INTRODUZIR SOJA NO NORDESTE

EXMO SR MINISTRO DA AGRICULTURA 

DR BLAIRO MAGGI

EXMO SRES GOVERNADORES DO NORDESTE DO BRASIL 

ASSUNTO :

PROPOSTA DE INTRODUZIR SOJA NO NORDESTE 

A Região litorânea do NORDESTE  tem um expressivo fluxo de chuvas , A REGIÃO é tradicional produtora de CANA DE AÇÚCAR ,cujas terras estão esgotadas  por tradição histórica dos engenhos , proponho a introdução da soja junto com o milho e algodão em forma de alternância rotativa como já acontece em BARRA DOS BUGRES MT ,NOVA OLÍMPIA MT,TANGARÁ DA SERRA MT  ; JACIARA MT (JUNTO COM DOM AQUINO,SÃO PEDRO DA CIPA E JUSCIMEIRA ) onde as usinas alternam a CANA DE AÇÚCAR com o trio da SOJA ,MILHO E ALGODÃO .

 A BUNGE já introduzir timidamente na ALAGOAS , não seria utopia e sim realidade introduzir a soja nas áreas marítimas do nordeste ,também no agreste e sertão

  ESPERO RESPOSTA